Das Modell: Kögel Mega Trailer im Maßstab 1:87 (H0)

Unser maßstäbliches H0-Modell des Kögel Mega bringt diese technische Meisterleistung auf die Modellbahn - mit höchsten Ansprüchen an Detailtreue und Funktionalität:

"Vorbildgetreue Stirnwand mit separat angesetztem Druckluftgerüst in Ätztechnik

"Feine Türen mit allen Verriegelungen und Nachbildung der Scharniere

"Dach und Seitenplane mit realistischem Faltenwurf

"Zwei wechselbare Königszapfen beiliegend - passend für alle gängigen H0-Zugmaschinen und Stützböcke

"Hochwertige Farbgebung! Viele Bauteile größtenteils einzeln lackiert und aufwendig im Tampondruck bedruckt

"Verschiedene Betriebsnummern (ILU-Codes) erhältlich!

"Abmessungen: ca. 159 x 45,5 x 29,5mm

Mehr Volumen - Der Kögel Mega

Die Forderung der verladenden Wirtschaft nach mehr Ladevolumen ist so alt wie der Güterverkehr selbst. Insbesondere aus dem Logistikbereich der Automobilbranche kam der Wunsch die Innenhöhe soweit zu steigern, dass drei Klassische Gitterboxen übernander passen. Doch mit 13,60?m Länge, 2,55?m Breite und maximal 4?m Höhe sind dem klassischen Sattelanhängern Grenzen gesetzt. Die Lösung: Der Mega-Trailer - ein konsequent weiterentwickelter Fahrzeugtyp mit abgesenkter Ladefläche unter 1?m, einer Innenhöhe von über 3?m und meinst zum beladen anhebbarer Dachaufbau. Drei Gitterboxen übereinander? Kein Problem mehr und somit können bis zu 96 Gitterboxen in nur einen LKW Trailer transportiert werden.

Der Kögel Mega ist heute einer der erfolgreichsten Vertreter dieser Bauart. Konzipiert für den volumenoptimierten Fernverkehr, vereint er robuste Leichtbauweise mit maximaler Flexibilität. Zahlreiche Großspediteure aus ganz Europa wie transped, Nothegger, H. Essers, DB Cargo oder Waberers's setzen auf ihn - besonders in der Automotive-Logistik und im europaweiten Kombinierten Verkehr auf der Nord-Süd Achse.

Doch auch die Bahnindustrie musste nachziehen: Die klassischen Taschenwagen waren für die niedrige Bauart der Mega-Trailer ungeeignet. Erst mit speziell entwickelten Wagentypen wie dem T5 und T3000 konnte der Umschlag dieser Volumenauflieger in den Kombinierten Verkehr integriert werden.